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台灣高鐵 (Taiwan High Speed Rail)
台灣高速鐵路 (台灣高鐵)是臺灣人口最密集的西部走廊之高速鐵路系統,路線全長345公里,實際通車營運里程為339公里。於2007年1月5日通車後,逐漸成為台灣西部重要的長途運輸工具,亦為臺灣軌道工業指標。目前每日南北向有123至146班次,平均日載客量目前已達12萬人,周末與連續假期更有每天15、16萬人的水準。 對號座 -- 每日各列車第1~9節車廂(部分車次為第1~8節車廂,包含商務車廂)、特定日期之各列車全部車廂為對號座。於購買對號座車票時,售票系統將自動劃位,並會將座位編號印製於票卡上方,由旅客對號入座。搭乘商務車廂的乘客可於售票窗口選擇尚未售出之座位;有特殊需求的乘客,票務人員也將視情況決定是否開放選擇座位。 自由座 -- 每日各列車(特定日期除外)標準車廂第10~12車(部分車次為第9~12節車廂,或因特殊情形列車之所有標準車廂座位)為自由座,亦即「非對號座」,指不劃位,自由入座的車廂。旅客可進入自由座車廂並自行選擇空位乘坐,無空位時則必須站立於自由座車廂內或自由座車廂之玄關,並可使用回數票和定期票搭乘;進入對號座車廂乘坐或使用對號座車廂設備則須照章補票。當車廂內較為擁擠時,則建議改搭下一班有到達之車次。當日購買自由座車票後,可於當日任擇一班次於票載區間內搭乘一次。自由座車票無法預購,僅限當日發售;當日未使用之車票,可於當日退票或變更行程改劃他日之對號座。 普通票/全票 -- 除台灣高鐵公司內部規章或法令另有規定外,普通票/全票適用於12歲以上之旅客。標準車廂普通票/全票以政府核定每公里3.655元/人x1.2 (x4.386)計算,再以10元為單位四捨五入。商務車廂普通票/全票則以標準車廂為基準,x1.5後加200 (每人每公里6.579元,然後加200),再以10元為單位四捨五入,即為商務車廂票價。 |
揪團搭高鐵,天天享優惠,30人以上65折
2013-01-17 (1/20~4/30) 30人以上揪團搭高鐵,65折優惠大放送!台灣高鐵公司再次推出「指定車次30人以上團體優惠」,新增假日車次,天天享優惠!1月20日至4月30日 (疏運期間除外),凡30人(含)以上團體旅客,搭乘指定車次標準車廂對號座,全票旅客可享全額票價65折優惠;該團體若含敬老、孩童及愛心票旅客,則仍採用原全額票價5折之優惠。 台灣高鐵公司表示, 2013年「指定車次30人以上團體優惠」,每週共提供300班次,較2012年增加12 4班,並新增假日車次,及週一至週四上午九點之前車次,不但天天有優惠,出遊的時間也更具彈性。 旅客即日起可透過高鐵企業網站下載,或向高鐵站務人員索取「指定車次30人以上團體優惠專案訂位單」,至遲於乘車日(含)兩個工作天前,週一至週五上午9時至下午17時30分之上班時間,傳真訂位單至(03)261-3315,高鐵公司將有專人主動聯繫辦理;詳細活動內容敬請參考活動網頁。「指定車次30人以上團體優惠」相關措施及規定: 一、適用對象:購票人數達30人(含)以上之團體。 二、本優惠僅適用標準車廂對號座;不提供台北-板橋區間團體優惠。 三、適用搭乘期間:2013年1月20日-4月30日(春節及清明疏運期不適用)。 四、訂位方式:即日起至4月26日止開放以傳真方式受理訂位,訂位處理時間為兩個工作日(含申請日,遇例假日及連續假日順延),服務時間為週一至週五上午9時至下午17時30分,傳真專線(03)261-3315。 |
京滬高鐵票價“低起點、寬幅度”凸顯中國高鐵新主張
新華社 記者何欣榮 賈遠琨 齊中熙 2011-6-13 備受關注的京滬高鐵13日公布試行票價方案,從最低410元(時速250公里二等座)到最高1750元 (時速300公里商務座),其間有超過3倍的空間。這樣的安排無疑給了乘客更為寬松的選擇空間,也是中國鐵道部“讓人民滿意”口號的最新注腳。 在京滬高鐵開通以前,中國高鐵的票價問題一直是公眾關注的話題。“高票價”“被高鐵”的爭議絡繹不絕,而這也直接制約了已開通高鐵線路的上座率,並影響到其可持續發展的前景。“與之前開通的高鐵比,京滬高鐵票價方案的起點是偏低的。”北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌說。 目前,時速300公里的動車組列車從北京南站到上海虹橋站的全程票價為二等座555元,按兩地間1318公里的距離計算,每公里運價0.42元。這比現行的武廣高鐵每公里0.46元運價、京津城際高鐵每公里0.48元運價要低一些。 與京滬高鐵相比,中國民航京滬快線的經濟艙全價票為1130元/張,此外還要加上機場建設費50元和燃油附加費140元。這就是說,在不考慮“兩費”的情況下,京滬高鐵二等座票價僅為機票價格的4.9折。在大多數時候,高鐵價格是有競爭力的。 “雖然票價調低了些,但這會刺激客流量的增加,鐵路總的收入並不會少。從尋找票價、客流量平衡點的角度看,這個方案是比較合適的。”同濟大學教授孫章說。 基礎票價的降低,首先與中國高鐵的降速有關。中國鐵道部在今年4月宣布,京滬高鐵的運營時速將由350公里降至300公里,同時與時速250公里的動車組列車混合開行。 中國鐵道部副部長胡亞東說,降速的考慮有兩點:一是出于讓車等因素,時速300公里和250公里的列車混合開行模式,效率要比時速350公里和250公里混開的運行模式高20%左右。此外,時速300公里的列車在電力消耗及主要設備設施損耗上要明顯優于時速350公里的列車。 “效率提高、能耗降低意味著成本的減少,這是高鐵降價的前提。”李紅昌說。 鐵道部還表示,在7月1日新的列車運行圖實行後,武廣高鐵等線路也將調整時速並實施混跑模式,而相關高鐵公司也將考慮下調票價,下調幅度在5%左右。 降價的另一個原因是京滬高鐵開通初期,既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸,年增加貨運能力約5000萬噸。 “貨運收入的增加將對鐵路運營起到重要的補償作用,”李紅昌說。 |
在基礎票價更加實惠的同時,時速300公里動車組列車的商務座票價為1750元,即使相比飛機頭等艙,這個價格也不低。“推出商務座可以與航空公司爭奪高端客源。”孫章說。目前,除了票價外,高鐵在活動空間、移動辦公環境上也能給高端旅客提供更好的體驗,這將迫使航空公司在提高航班正點率等方面進一步改善服務,而消費者是最終的受益方。
從410元到1750元,較低的起點、較寬的幅度,在李紅昌看來,是中國高鐵兼顧“公益性和盈利性”的一種表現。 除了“低起點、寬幅度”外,京滬高鐵還將改變火車票常年一種價格的形式,根據市場需求變化實行票價浮動政策。孫章指出,這將滿足不同層次的出行需求,將鐵路選擇權逐漸還給群眾。而讓“人民群眾滿意”,已替代“跨越式發展”成為中國鐵路新的追求。 |
中外高鐵票價高低比較 離不開微觀考量
2013-01-15 17:36:58 來源:國際線上專稿 高鐵票價到底貴不貴?這個話題已經引來了外媒的摻和。西班牙《消息報》日前在一篇報道中指出,中國高鐵車票價格是全世界最低的,約為每公里0.04歐元,遠低於西班牙的0.19歐元,以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、義大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。不過,這個優勢被本國的收入水準抵消了。(中國網 1月15日) 自從高鐵在國內降生以來,輿論與公眾一直認為,票價太高,高鐵只有“高貴”的人才能坐得起。如今,國外媒體用西方發達國家的每人平均收入數據,以及目前高鐵每公里票價,與國內作出最為直觀的比較,得出“中國高鐵票價是全世界最低”的結論。 倘若這個消息屬實的話,作為一名中國人會感到十分幸福。不過,從網友的跟貼來看,大都持懷疑態度。那麼,國內的高鐵票價到底貴不貴呢?筆者覺得,比較中外高鐵票價高低離不開微觀考量,須用事實說話。有人算過,以武廣高鐵為例,票價最低490元,為普通車的7.2倍、空調特快的3.5倍,單價達到了市內計程車的的水準。而且高鐵票價與國民收入也不相匹配,在日本,從東京到大阪約515公里,最快的“希望號”動車全程票價是14050日元,佔日本國民每人平均年收入的千分之三左右。倘若以京福動車組軟臥1185元為例,將佔到我國2011年城鎮居民年收入23979元的近百分之五。顯然,“中國高鐵票價是全世界最低”一說,不值得一駁。 正是因為現行高鐵票價的不盡合理,學生流和民工流紛紛逃離動車,更為嚴重的是,高鐵“英年早逝”的故事也不斷上演。2011年4月13日,湖北省首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次暫停運作,16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運。該趟車開行時間僅5個月。同一天,京福動車也已停止售票。一天之內,有兩條高鐵線路停運的消息進入公眾的眼簾,這無疑給新興高鐵時代的生存狀況敲響了警鐘。 此外,還有一點不得不提,高鐵建設中的一些離譜行為,也脫離了國情。因為,鐵道部門“只買貴不買對”的“優良傳統”,早已在公眾的心中打下深深的烙印。2012年2月份,高鐵列車採購價令人咋舌的新聞就曝光于天下,一個自動洗面器7.2395萬元,一個感應水閥1.28萬元,一個衛生間紙巾盒1125元……最後組合成總價三四十萬元的整體衛生間。這些產品均由官員們欽定的供應商提供,號稱要用20年的產品剛下線就狀況頻發。 緊接著,鐵道部的“宣傳大片”又橫空出世,審計署報告稱,鐵道部在未按規定招標的情況下,投資1850萬元請張藝謀拍攝宣傳片。短片長五分鐘,平均每秒鐘耗資6.16萬元,網友稱其質價不符。業內人士稱,該片大量視頻可用素材資料,十幾萬就能拿下。還有,耗資超過3億元中國鐵路客戶服務中心12306.cn,更是名不副實,經常“罷工”,讓公眾難以如期買到火車票。可以預見的是,鐵道部門這些不合常理的鉅額開支,最終都會讓乘客埋單。 所以,與其高鐵票價上,喋喋不休地爭論,不如抓緊補齊高鐵票價定價體制的“短板”,不妨建立“政府職能部門+專家學者+仲介機構”的成本監審模式,包括對動車零部件採購的成本審查,其成員還應包括消費者代表、相關企業以及代表消費利益的機構等,惟有讓利益相關方做到充分博弈,讓不合理成本剔除出去,才能保證票價成本監審評估的客觀公正。(吳睿鶇) |